Réflection au sunset

Tramore Beach un soir de Novembre ...

2010 en quelques lignes ...

Un peu de
chemin depuis le 10 Novembre 2009 et cette série de touchés à Coulommiers... Je me suis lancé dans l'ATPL non sans y réfléchir bien avant. En fait, cela faisait un petit moment que j'y pensais mais il fallait tenir compte de certains paramètres. En effet, cela représente un investissement à 1000%, puisque j'ai décidé de le passer en anglais. La balade effectué en Irlande n'était pas vraiment un hasard puisque ma school actuelle se trouve à Waterford (entre Cork et Dublin). J'ai opté pour cette école que j'ai trouvé très "friendly" lors de ma première visite. L'ATPL à distance à donc commencé en Janvier 2010. Puisque qu'il fallait le faire à 1000%, j'ai pris un congés sabbatique d'un an pour tenter l'aventure. J'avais déjà commencé à travailler mes cours et QCM dans le train, au taf (oui oui ..), le week-end mais l'emploi du temps était très brouillon ... Il fallait donc que je me donne les moyens de réussir dans des conditions sereines. J'avais déjà eu l'oocasion de pratiquer l'anglais durant mes précédentes vacances (Australie, US, Angleterre etc) mais là c'était différent. Le choix d'étudier en anglais est assez lourd mais me paraissait tout à fait justifié; J'ai donc reçu ma pile de pages chez moi un jour de Janvier et là coup de chaud !!!! Il y a quand même beaucoup de choses à voir mais heuresement que j'avais pré-étudié, le choc fût moins violent. Je voulais effectuer mes buildings hours aux US mais il en fût autrement.... refoulé des US d'une manière pour le moins violente et flippante, j'ai passé quelque jour le moral dans le cul. Mais bon, il ne fallait pas que je m'endorme, 14 modules ATPL était au menu ! Et puis il m'en fallait un peu plus pour me dégouter de cette passion. Je me suis donc mis à étudier 6 matières:
General Navigation
RadioNavigation
Operational Procedure
Flight Planning
VFR com
IFR com
Rien que ça ... 6 d'un coup ... est-ce audacieux ? Je l'ai un peu crains quand j'étais en Irlande en cours. Bien que très formateur, la première journée fût un bon mal de crâne en fin de journée: anglais math= fatigue. La deuxième journée fût un peu plus light. Entre temps, quelques bières pour se relaxer (j'étais parti grâce au concept couchsurfing que je décrirais un peu plus tard); ça m'a permis de rencontrer plein de gens, et de pratiquer mon anglais à fond ;-))
Les examens arrivaient, fin Mai, direction Dublin sur O'Conneil Street. Tiens un autre gros gros coup de chaud. Compliqué, et quand je suis ressorti de la salle d'exam mais je savais pas du tout si j'avais rentré les bonnes réponses, c'est bizarre comme sensation. General Nav c'est très très compliqué !!!! Retour en France, 2 semaines plus tard les résultats tombent, j'ai tout eu !!!! J'avais gagné un autre run pour les 4 modules suivants:
Principles of Flight
Performance
Mass and Balance
Instrumentation
Même maison d'accueil en Irlande, même itinéraire, même ami maintenant que je retrouvais à Tramore (à côté de Waterdord). On reprend les mêmes, on mélange le tout et c'est reparti pour une série d'exam. Principle of Flight, c'était du très loud avec Performance avec plein de petits pièges comme il faut ... Retour bis en France et résultat bis !!!
Ce qui fait à ce jour 10 certifs il en reste 4 que j'étudie actuellement:
Aircraft Knowledge
Meteo
Human perf
Aircraft Law
Je crains énormément Meteo et Aircraft Knowledge ... on verra en temps et en heure.
J'actualiserai désormais un peu plus régulièrement, mais j'ai eu du mal à me reconnecter à l'interface admin. Quelques photos de cette année 2010 ;-)).

Série de touchés à CLM

Une fois de plus, petit vol sur Coulommiers avant le grand départ. RAS pour ce vol local "dans les nuages" (3 km de visi). Ah si, toujours cloturer avec la tour en sortie de circuit ! Là je ne l'avais pas fait à cause du traffic chargé au départ .. Sinon, cette série de touchés sur coulommiers était agréable, mais il n'y avait pas trop de vent à mon plus grand regret.. Arrivée encombrée sur Lognes et un bel atterrissage sur la 26 dure ;-)

Vol de reprise ;-))

Cela faisait un petit moment que je n'avais pas volé, petits problèmes administratifs dirons nous.. bref toujours est-il que désormais je vole avec la classe 2 normale, mais également avec la classe 1 !
Bonne news, donc le minimum que je puisse faire est un petit vol ( avant de m'envoler je l'espère vers une autre destination..). Comme je n'ai pas volé depuis plus de deux mois, j'ai pris une heure avec Philippe mon instructeur qui m'a préparé au menu des atterrissages courts à Fontenay-trésigny plus une PTE le tout com en anglais en partant et arrivant de/à Lognes. Comme j'avais un peu zappé la procédure d'arrivée sur un aérodrome non contrôlé oups, Philippe me l'a rappelé. PTE sympa, et comme on était short en courte, un coup de volé pour redonner de la portance nous a fait gagner les "feet" qu'ils nous fallaient mais faut vraiment le faire en très très short finale. Retour sur Lognes avec un beau bi-moteur en montée sur la 26 dur tandis que nous continuons le taxi pour SADI. Bref, ça fait du bien de s'envoler de nouveau.. ;-))

Petite balade ;-))

Aujourd'hui, c'était la petite balade du dimanche après un brunch avec des collègues de bureau. Tient, la photos d'une aile d'A320; ça c'était la petite balade de la semaine dernière en Irlande pour aller voir la school qui n'est pas mal situé à Waterford... bref on verra en temps et en heure ... en plus c'était trop cool car au retour j'ai pu discuter 4-5 minutes avec les pilotes à la fin du vol ;-))
Et l'autre photo, c'est celle de mon pote avec sa tite famille; j'étais chargé ce dimanche de faie voler la maman, qui m'avait un peu chambré la veille, 1 coup de manche en avant et tout est reglé ... lol. en tout cas c t sympa RAS sur Coulommiers 43 petites minutes de vol, la semaine prochaine on enchaine encore et l'autre aussi au fait !! Trop cool, je vais flyer ;-))))

Gérer un pax "vomito"

Yep, une autre session sur Nangis, un autre pote à qui je fais découvrir l'aéronautique...Il faisait beau en début de journée mais le temps commençait à se dégrader ( c'était prévue d'ailleurs..). Bon, pour nous c'est OK, on passe avec une visi à 3Km...Toujours pour parfaire mon anglais aéronautique, je fais la com en anglais, pas de difficulté particulière une fois ( pas très dur en même temps..) mais je reste très vigilant et à l'écoute. Nous sommes 3 au point arrêt prêt à partir, mais ça passe relativement rapidement. J'essaye également de faire le briefing départ en anglais, quelques hésitations mais ça passe pas mal. Nous sommes autorisés à décoller, la check Take-Off aussi est en anglais ;-)) Et puis après le décollage, cap 120°, direction Nangis mais en route je sens que mon pote est ..crispé, tendu lol hein Flo et me dit qu'en avion ... il n'est pas du tout rassuré, et... me dit après qu'il a envie de vomir !!! Bon bah là, sac vomito c parti lollll. Flo, pourquoi tu as bouffé une tonne de pates avant de partir mdr!!!! Bon arrivé à Nangis ça va un peu mieux, je peux me concentrer sur le tour de piste, je "base" la 05 et me voilà en finale mais deux avions au point arrêt dont 1 qui annonce "Fox mes couilles" je m'aligne 05 alors que je suis en finale et que je m'étais annoncé en finde vent arrière. J'aurai du l'incendier parce que ce qu'il a fait c'était un peu ..dangereux !!! bref, je remet les gazs sans jouer le lourdeau à la radio ( j'aime pas ça..) et je me barre de Nangis un peu "véner" de ne pas avoir pû toucher. Et au retour; c reparti, mon pote se sent pas bien, d'ailleurs en arrivant sur Lognes je lui montre la piste histoire qu'il soit soulager lol, et me revoilà n°2 derrière un DR400 je le vois virer en base, je le vois atterrir, mais pas partir de la 08 concrete ou on doit atterrir ...lol .. et l'approche devient finale, puis short finale, très short finale, remise des gazs .. on fait quoi.. je prend l'option de patienter.. cleared to land 08 concrete tutututut l'avertisseur de décrochage retentit et on atterit c'était le plus short finale de ma toute petite carrière. Je freine, je freine peut être trop mais je réussis à choper la 1ère sortie car je pensais que le traffic précédant m'en serait reconnaissant : même pas, il est autorisé pour la 08 trip grass... Bon en tout cas bon vol, anglais OK, gestion de Mr "vomito" OK freinage excessif à l'atterro à éviter ;-)))

Com en anglais ...

Cela faisait presque 3 semaines que je n'avais pas volé.. j'étais donc super content de me rendre à l'aérodrome, d'autant plus que le soleil était de la parti ( ce qui n'était pas le cas ces dernières semaines); en plus, la "meterological forecast" ne donnait présent pendant 5 jours, un miracle csq -> on fonce dans le cockpit du DR-400. Mais cette fois-ci, c'est pour un exercice particulier... effectuer les com en anglais .. eh oui, le fcl est prévu pour février, ça me donne donc une expérience. Pour cela j'ai pris rdv avec mon instructeur Philippe pour quelques tours de piste dans la langue de Shakespeare ( le dimanche ce sera tout seul !). On s'installe donc dans l'avion ( rien ne change jusque là lol) puis il me dit "tu vas dire quoi"; je déballe donc mon speech et il me dit "ok, c'est parti" et là ...ça fait bizarre, c'est comme sur IVAO sauf que là, c'est pour de vrai et je vois alors l'interêt de la simu. Tout se passe parfaitement, avec l'accent ( il faut même que j'articule..); Phil me dit même que si je vais en angleterre en parlant comme ça, ils vont m'enchainer et là je vais rien capter lol. Au taxi je stop à la dernière seconde pour laisser passer un trafic non annoncé par la tour: phrase d'excuse de la tour " désolé, j'ai eu une absence.." Bref, on se retrouve au point arrêt 08 et autorisé au décollage, on s'aligne et quelle bonheur de dire " cleared for take off 08 concrete Fox Romeo Delta" en ayant la piste devant soi ;-)) et c'est parti Take off annonce standard en anglais et hop nous sommes en haut, Phil me dit de sortir, je "leave" la freq direction Ferrières puis un 180° pour faire une entrée via ferrières : là c un peu plus marrant j'ai un peu hésité avec "Left hand downwind etc .." donc Phil reprend tout ça et je m'annonce "abeam tower" alors que je suis plus en "end of downwind" mais ça passe je suis autorisé au toucher 08 concrete ! Désormais, c'est décidé, je ferai mes com en anglais ce qui me rend encore plus vigilant, tiens ça tombe bien j'ai un vol dimanche 28 déc..et...nous y voilà dimanche 28 déc toujours dans le cockpit d'un DR400 mais cette fois-ci tout seul...un peu de pression avant d'enchainer la com. Tout se passe bien et je clôture la fréquence avec Lognes ( impec) pour un petit vol sur Nangis. Un touché sur Nangis et retour sur Lognes, j'étais déjà concentré sur la com en anglais depuis le départ de Nangis ( briefing arrivé, tour de piste etc..). Oooo, il y a du monde sur la fréquence, en plus on est dimanche, et tout le monde parle français...bon bah c'est parti.. je m'annonce travers ferrière avec l'info Fox et on me répond ( c'est qu'on m'a compris, c'est déjà ça lol) " FNA, join Left hand downwind 08 concrete, you are number 2, call me back abeam tower" bon bah on répond et tout se passe correctement et ..on annonce un autre trafic derrière moi, je répond que j'ai copié le trafic et je continue jusqu'à à être en finale 08, la tour me dit "FNA continue appr, a DR400 on short final", je repond comme un pro "we continue app 08 concrete FNA" une fois la piste libre je suis autorisé à atterrir 08 Concrete et encore ce plaisir de dire " Cleared to land 08 concrete" devant tous les collègues qui attendent mon atero pour décoller. Je dégage la piste je switche sur 121.85 et je demande le taxi pour SADI. C'était donc une journée pleines d'enseignements même si ce n'est qu'un vol local ça me permet de pratiquer l'anglais dans un environnement chargé en trafic. Du travail propre, comme je l'aime ;-)))