Gérer un pax "vomito"

Yep, une autre session sur Nangis, un autre pote à qui je fais découvrir l'aéronautique...Il faisait beau en début de journée mais le temps commençait à se dégrader ( c'était prévue d'ailleurs..). Bon, pour nous c'est OK, on passe avec une visi à 3Km...Toujours pour parfaire mon anglais aéronautique, je fais la com en anglais, pas de difficulté particulière une fois ( pas très dur en même temps..) mais je reste très vigilant et à l'écoute. Nous sommes 3 au point arrêt prêt à partir, mais ça passe relativement rapidement. J'essaye également de faire le briefing départ en anglais, quelques hésitations mais ça passe pas mal. Nous sommes autorisés à décoller, la check Take-Off aussi est en anglais ;-)) Et puis après le décollage, cap 120°, direction Nangis mais en route je sens que mon pote est ..crispé, tendu lol hein Flo et me dit qu'en avion ... il n'est pas du tout rassuré, et... me dit après qu'il a envie de vomir !!! Bon bah là, sac vomito c parti lollll. Flo, pourquoi tu as bouffé une tonne de pates avant de partir mdr!!!! Bon arrivé à Nangis ça va un peu mieux, je peux me concentrer sur le tour de piste, je "base" la 05 et me voilà en finale mais deux avions au point arrêt dont 1 qui annonce "Fox mes couilles" je m'aligne 05 alors que je suis en finale et que je m'étais annoncé en finde vent arrière. J'aurai du l'incendier parce que ce qu'il a fait c'était un peu ..dangereux !!! bref, je remet les gazs sans jouer le lourdeau à la radio ( j'aime pas ça..) et je me barre de Nangis un peu "véner" de ne pas avoir pû toucher. Et au retour; c reparti, mon pote se sent pas bien, d'ailleurs en arrivant sur Lognes je lui montre la piste histoire qu'il soit soulager lol, et me revoilà n°2 derrière un DR400 je le vois virer en base, je le vois atterrir, mais pas partir de la 08 concrete ou on doit atterrir ...lol .. et l'approche devient finale, puis short finale, très short finale, remise des gazs .. on fait quoi.. je prend l'option de patienter.. cleared to land 08 concrete tutututut l'avertisseur de décrochage retentit et on atterit c'était le plus short finale de ma toute petite carrière. Je freine, je freine peut être trop mais je réussis à choper la 1ère sortie car je pensais que le traffic précédant m'en serait reconnaissant : même pas, il est autorisé pour la 08 trip grass... Bon en tout cas bon vol, anglais OK, gestion de Mr "vomito" OK freinage excessif à l'atterro à éviter ;-)))

Com en anglais ...

Cela faisait presque 3 semaines que je n'avais pas volé.. j'étais donc super content de me rendre à l'aérodrome, d'autant plus que le soleil était de la parti ( ce qui n'était pas le cas ces dernières semaines); en plus, la "meterological forecast" ne donnait présent pendant 5 jours, un miracle csq -> on fonce dans le cockpit du DR-400. Mais cette fois-ci, c'est pour un exercice particulier... effectuer les com en anglais .. eh oui, le fcl est prévu pour février, ça me donne donc une expérience. Pour cela j'ai pris rdv avec mon instructeur Philippe pour quelques tours de piste dans la langue de Shakespeare ( le dimanche ce sera tout seul !). On s'installe donc dans l'avion ( rien ne change jusque là lol) puis il me dit "tu vas dire quoi"; je déballe donc mon speech et il me dit "ok, c'est parti" et là ...ça fait bizarre, c'est comme sur IVAO sauf que là, c'est pour de vrai et je vois alors l'interêt de la simu. Tout se passe parfaitement, avec l'accent ( il faut même que j'articule..); Phil me dit même que si je vais en angleterre en parlant comme ça, ils vont m'enchainer et là je vais rien capter lol. Au taxi je stop à la dernière seconde pour laisser passer un trafic non annoncé par la tour: phrase d'excuse de la tour " désolé, j'ai eu une absence.." Bref, on se retrouve au point arrêt 08 et autorisé au décollage, on s'aligne et quelle bonheur de dire " cleared for take off 08 concrete Fox Romeo Delta" en ayant la piste devant soi ;-)) et c'est parti Take off annonce standard en anglais et hop nous sommes en haut, Phil me dit de sortir, je "leave" la freq direction Ferrières puis un 180° pour faire une entrée via ferrières : là c un peu plus marrant j'ai un peu hésité avec "Left hand downwind etc .." donc Phil reprend tout ça et je m'annonce "abeam tower" alors que je suis plus en "end of downwind" mais ça passe je suis autorisé au toucher 08 concrete ! Désormais, c'est décidé, je ferai mes com en anglais ce qui me rend encore plus vigilant, tiens ça tombe bien j'ai un vol dimanche 28 déc..et...nous y voilà dimanche 28 déc toujours dans le cockpit d'un DR400 mais cette fois-ci tout seul...un peu de pression avant d'enchainer la com. Tout se passe bien et je clôture la fréquence avec Lognes ( impec) pour un petit vol sur Nangis. Un touché sur Nangis et retour sur Lognes, j'étais déjà concentré sur la com en anglais depuis le départ de Nangis ( briefing arrivé, tour de piste etc..). Oooo, il y a du monde sur la fréquence, en plus on est dimanche, et tout le monde parle français...bon bah c'est parti.. je m'annonce travers ferrière avec l'info Fox et on me répond ( c'est qu'on m'a compris, c'est déjà ça lol) " FNA, join Left hand downwind 08 concrete, you are number 2, call me back abeam tower" bon bah on répond et tout se passe correctement et ..on annonce un autre trafic derrière moi, je répond que j'ai copié le trafic et je continue jusqu'à à être en finale 08, la tour me dit "FNA continue appr, a DR400 on short final", je repond comme un pro "we continue app 08 concrete FNA" une fois la piste libre je suis autorisé à atterrir 08 Concrete et encore ce plaisir de dire " Cleared to land 08 concrete" devant tous les collègues qui attendent mon atero pour décoller. Je dégage la piste je switche sur 121.85 et je demande le taxi pour SADI. C'était donc une journée pleines d'enseignements même si ce n'est qu'un vol local ça me permet de pratiquer l'anglais dans un environnement chargé en trafic. Du travail propre, comme je l'aime ;-)))