Gérer un pax "vomito"

Yep, une autre session sur Nangis, un autre pote à qui je fais découvrir l'aéronautique...Il faisait beau en début de journée mais le temps commençait à se dégrader ( c'était prévue d'ailleurs..). Bon, pour nous c'est OK, on passe avec une visi à 3Km...Toujours pour parfaire mon anglais aéronautique, je fais la com en anglais, pas de difficulté particulière une fois ( pas très dur en même temps..) mais je reste très vigilant et à l'écoute. Nous sommes 3 au point arrêt prêt à partir, mais ça passe relativement rapidement. J'essaye également de faire le briefing départ en anglais, quelques hésitations mais ça passe pas mal. Nous sommes autorisés à décoller, la check Take-Off aussi est en anglais ;-)) Et puis après le décollage, cap 120°, direction Nangis mais en route je sens que mon pote est ..crispé, tendu lol hein Flo et me dit qu'en avion ... il n'est pas du tout rassuré, et... me dit après qu'il a envie de vomir !!! Bon bah là, sac vomito c parti lollll. Flo, pourquoi tu as bouffé une tonne de pates avant de partir mdr!!!! Bon arrivé à Nangis ça va un peu mieux, je peux me concentrer sur le tour de piste, je "base" la 05 et me voilà en finale mais deux avions au point arrêt dont 1 qui annonce "Fox mes couilles" je m'aligne 05 alors que je suis en finale et que je m'étais annoncé en finde vent arrière. J'aurai du l'incendier parce que ce qu'il a fait c'était un peu ..dangereux !!! bref, je remet les gazs sans jouer le lourdeau à la radio ( j'aime pas ça..) et je me barre de Nangis un peu "véner" de ne pas avoir pû toucher. Et au retour; c reparti, mon pote se sent pas bien, d'ailleurs en arrivant sur Lognes je lui montre la piste histoire qu'il soit soulager lol, et me revoilà n°2 derrière un DR400 je le vois virer en base, je le vois atterrir, mais pas partir de la 08 concrete ou on doit atterrir ...lol .. et l'approche devient finale, puis short finale, très short finale, remise des gazs .. on fait quoi.. je prend l'option de patienter.. cleared to land 08 concrete tutututut l'avertisseur de décrochage retentit et on atterit c'était le plus short finale de ma toute petite carrière. Je freine, je freine peut être trop mais je réussis à choper la 1ère sortie car je pensais que le traffic précédant m'en serait reconnaissant : même pas, il est autorisé pour la 08 trip grass... Bon en tout cas bon vol, anglais OK, gestion de Mr "vomito" OK freinage excessif à l'atterro à éviter ;-)))

Com en anglais ...

Cela faisait presque 3 semaines que je n'avais pas volé.. j'étais donc super content de me rendre à l'aérodrome, d'autant plus que le soleil était de la parti ( ce qui n'était pas le cas ces dernières semaines); en plus, la "meterological forecast" ne donnait présent pendant 5 jours, un miracle csq -> on fonce dans le cockpit du DR-400. Mais cette fois-ci, c'est pour un exercice particulier... effectuer les com en anglais .. eh oui, le fcl est prévu pour février, ça me donne donc une expérience. Pour cela j'ai pris rdv avec mon instructeur Philippe pour quelques tours de piste dans la langue de Shakespeare ( le dimanche ce sera tout seul !). On s'installe donc dans l'avion ( rien ne change jusque là lol) puis il me dit "tu vas dire quoi"; je déballe donc mon speech et il me dit "ok, c'est parti" et là ...ça fait bizarre, c'est comme sur IVAO sauf que là, c'est pour de vrai et je vois alors l'interêt de la simu. Tout se passe parfaitement, avec l'accent ( il faut même que j'articule..); Phil me dit même que si je vais en angleterre en parlant comme ça, ils vont m'enchainer et là je vais rien capter lol. Au taxi je stop à la dernière seconde pour laisser passer un trafic non annoncé par la tour: phrase d'excuse de la tour " désolé, j'ai eu une absence.." Bref, on se retrouve au point arrêt 08 et autorisé au décollage, on s'aligne et quelle bonheur de dire " cleared for take off 08 concrete Fox Romeo Delta" en ayant la piste devant soi ;-)) et c'est parti Take off annonce standard en anglais et hop nous sommes en haut, Phil me dit de sortir, je "leave" la freq direction Ferrières puis un 180° pour faire une entrée via ferrières : là c un peu plus marrant j'ai un peu hésité avec "Left hand downwind etc .." donc Phil reprend tout ça et je m'annonce "abeam tower" alors que je suis plus en "end of downwind" mais ça passe je suis autorisé au toucher 08 concrete ! Désormais, c'est décidé, je ferai mes com en anglais ce qui me rend encore plus vigilant, tiens ça tombe bien j'ai un vol dimanche 28 déc..et...nous y voilà dimanche 28 déc toujours dans le cockpit d'un DR400 mais cette fois-ci tout seul...un peu de pression avant d'enchainer la com. Tout se passe bien et je clôture la fréquence avec Lognes ( impec) pour un petit vol sur Nangis. Un touché sur Nangis et retour sur Lognes, j'étais déjà concentré sur la com en anglais depuis le départ de Nangis ( briefing arrivé, tour de piste etc..). Oooo, il y a du monde sur la fréquence, en plus on est dimanche, et tout le monde parle français...bon bah c'est parti.. je m'annonce travers ferrière avec l'info Fox et on me répond ( c'est qu'on m'a compris, c'est déjà ça lol) " FNA, join Left hand downwind 08 concrete, you are number 2, call me back abeam tower" bon bah on répond et tout se passe correctement et ..on annonce un autre trafic derrière moi, je répond que j'ai copié le trafic et je continue jusqu'à à être en finale 08, la tour me dit "FNA continue appr, a DR400 on short final", je repond comme un pro "we continue app 08 concrete FNA" une fois la piste libre je suis autorisé à atterrir 08 Concrete et encore ce plaisir de dire " Cleared to land 08 concrete" devant tous les collègues qui attendent mon atero pour décoller. Je dégage la piste je switche sur 121.85 et je demande le taxi pour SADI. C'était donc une journée pleines d'enseignements même si ce n'est qu'un vol local ça me permet de pratiquer l'anglais dans un environnement chargé en trafic. Du travail propre, comme je l'aime ;-)))

Quoi de neuf verticale BSN

Il caille il caille un petit peu ce samedi, il est 8H00 et j'observe le ciel .. pas terrible vers L'ouest par contre dans le Nord c'est impec ... et on voit bien cette barrière de nuage. Une fois rentré chez moi, j'oberve un peu cette barrière se déplacer lentement; est ce que le vol de cet aprèm est compromis .. on va voir. Finalement, en prenant la caisse pour se rendre à Lognes il fait beau mais côté vent ça bouge un peu. Un pote est venu m'accompagner, c'est la première et il va pas être déçu. On prend les papiers, on fait la check, point arrêt et nous voilà aligné pour un départ "théorique" sur Soissons. Je dis bien théorique car nous sommes un peu en retard .. on verra si on continue la navigation. Et là on décolle sur la 26 dure et une fois avoir quitter le sol, waf, on est chassé à fond les manettes par la gauche donc j'augmente mon cap et ça bouge dans tous les sens; c'était pas mal !
Travers la tour puis les hautes, on prend un cap direct Meaux ( j'en profit pour montrer Disneyland à mon pax). Verticale Meaux, cap sur le VOR de Boursonne. Une fois la verticale atteinte deux options : on continue vers Soissons ou demi-tour... Il est 15H00 et il est plus sage de revenir à la maison gentiment en sachant que je dois rendre l'avion pour 15H30.. Donc demi tour, petite simulation de panne moteur et on repart au cap 224° ... 224° bah non c pas bon et je m'en aperçois en voyant Meaux au loin c'était plutot le 210°.. pas de conséquence la dérive était avec nous cette fois... je corrige légèrement mon capet tout rentre dans l'ordre; on voit également un AF qui doit être sur l'ILS 26L-R à CDG, mais bon pour nous tout est OK, on est 1400QNH. Briefing arrivée bouclé en faisant attention à un trafic ( hélicoptère) on s'annonce Ferrière et nous voilà en finale pour ... la 26 gazonné tiens, ça faisait un moment : on se concentre d'autant plus que ça bouge, et c'est reparti ... on majore la vitesse d'approche. C'est la première fois que j'atterris avec autant de vent de travers, l'avion était en dérapage complet ! Donc à l'atterrissage on s'applique et on décrabe une première fois un peu trop un coup à droite à gauche impeccable on se pose humm un atterrissage propre, comme je l'aime;-) Encore une bonne après-midi aéronautique avec ce soleil presque miraculeux parce que dimanche attention, cette fois-ci il faudra chausser les skis lol.

Petit tour à Nangis

Ca faisait un moment que je n'y avait pas été à Nangis .. depuis .. le jour de mon exam PPL tiens. Aujourd'hui, il y a eu un peu de vent mais ça été. Je pensais un peu plus me batailler puisque qu'il était bien de travers ( 180°) mais finalement ce fût tranquille. Ma passagère était aussi ravie je lui avait dit qu'il y allait avoir du vent donc que ça allait bouger mais ce fût assez agréable. En arrivant sur Nangis, quelques avions dans le secteur mais l'intégration et le touché se passe correctement. Après verticale des installations puis museau de la bestiole sur Lognes. A l'arrivée, je me retrouve à 2 minutes des tensions et je m'annonce .. surpris, la tour pense que je suis pas très loin de ferrières et je répète 1 minute des tensions et là tout rentre dans l'ordre autorisé à la finale 26 dur, et le trafic au point arrêt est parti pour un immédiat. Tout s'emboîte bien et je suis autorisé à l'atterrissage, et là j'arrondi clac ça remonte un peu lol alors je le taffe le bestio, on décrabe impec le museau est dans l'axe la passagère ravie, et le pilote .. satisfait ;-)) encore une fois, du travail propre comme je l'aime @++

Petite balade à Etampes

Il faisait vraiment beau ce dimanche 19 Octobre 2008... j'avais booké un vol avec Antoine pour une petite balade vers Etampes. On est parti de Moissy-Cramayel en regardant le ciel bleu et en se disant qu'on allait bronzer dans le robin. RDV à 16H et nous sommes à l'aéroclub à 15H50, l'avion est prêt ! J'ai donc bien le temps d'expliquer à Antoine le navion ( ceci dit aujourd'hui j'ai un first officer puisqu'il joue sur FSX ;-)) Le QFU a encore changé, donc nous décollons sans problème de la 26 puis verticale le terrain direction le point N de la CTR de Melun puis B puis tout droit sur Etampes en passant travers La Fertais-Alais. Et puis je suis étonné car beaucoup de trafic à l'arrivée, aujourd'hui c'est la 06 à Etampes, on intègre en vent arrière main gauche directement nous sommes 5 en tour de piste mais tout se passe bien. Je prend la 06 dur, je touche et la piste est courte alors volet 1 cran réchauffe poussé et ça passe tranquille ( j'ai encore fait un atterrissage de précision ce qui nous a permis de garder une marge résonnable pour le toucher) et nous sommes repartis. Dans l'absolue, la gazonné est mieux pour les touchers car plus longue ... et retour sur Lognes sans encombre par la même route avec verticale des installations et une main droite pour 26 ( et j'entends au casque " slt Elvis" -> c'était mon instructeur Philippe ;-)) alors je dis " slt phil"). Antoine était ravi de cette balade, ça fait toujours du bien a un pilote virtuel de sentir l'huile de moteur.

LFPL-LFPK-LFPL

RAS : Aujourd'hui, c'était un vol de découverte comme un autre .. enfin presque puisque j'avais la délicate tâche d'emmener ma mère qui a dominé sa peur des airs. En ce samedi, il y avait un peu de vent et le décollage s'est très bien passé par contre en début de vent arrière ma mère n'avait pas l'habitude alors .. virage + un peu vent = peur mais tout est rentré dans l'ordre après un petit touché sur Coulommiers puis retour sur Lognes ( avec un autre bel atterro et ce vent qui m'a obligé à décraber un ti peu ). Enseignement du jour : plus que jamais, rassurer, expliquer, sécuriser ses tâches, c'est important et le pax s'en rend compte et le mentionne après ... bref du travail propre comme je l'aime ;-))

Magnifique !

... Bon, là je suis sur la N104, ça n'avance pas, il est 18H passé .. ça sent pas très bon tout ça .. Mon pote Georges est déjà arrivé; bah oui, il a fait très beau ce week, et il rentre tous de la campagne .. bon finalement ça roule a peu près bien, tiens c'est la 08 en service ;-)) Finalement ça se passe, je retrouve Georges au buffalo ( bah son ti camion passait pas la barrière de l'aérodrome), on trace à l'aérodrome, bon le F-GORZ est là : c'est parti, je prends les papiers et hop me voilà déjà en train de faire la prévol. ATIS : ... couché du soleil à 17H32 UTC .. oh, ça va être juste. J'avais prévu un petit Coulommiers tranquille. Bon, nous sommes prêt : le taxi RAS, pour le décollage ce sera la 08 gazonné ( la dure HS grr) donc ça donne beaucoup d'arrivée mais on a un petit créneau alors, hop décollage impec, et on vire direction le parc Eurodisney, puis Coulommiers ou j'entends quelqu'un qui ne m'est pas étranger .. Ouais mon instructeur Philippe en train de faire des encadrements avec un élève ;-)) Pour moi, ce sera juste un tour de piste, un toucher et on repart, puis report au sud des installations manche en avant et Georges est surpris :-)) c'est normal il me demande une autre tit descente et hop ça réveille un peu. Mais dis donc il est bientot l'heure de rentrer et le soleil commence à se barrer là, donc retour sur Lognes avec ce magnifique couché de soleil, une première pour moi, j'allume l'éclairage des instruments, pas mal, à l'arrivée, c'est un bel atterrissage de précision sur la gazonné, j'ai travaillé la machine avant de la poser, l'arrondi n'en finissait pas, la 1ère fois que je le pose avec autant de délicatesse -> leçon de ce vol : gestion du temps puisque nous sommes arrivée 5 minutes avant l'heure du couché du soleil plus un atterrissage de précision tout en douceur, du travail propre comme je l'aime.